Artikkeli
Rengasmelu on monen asian summa, mutta siihen voi myös vaikuttaa
Mahdollisimman vähäinen rengasmelu on monelle autoilijalle merkittävä ajomukavuuteen liittyvä tekijä. Etenkin muutoin hiljaisten sähköautojen yleistyessä rengasmeluun on kiinnitetty entistä enemmän huomiota myös Nokian Renkaiden tuotekehityksessä. Rengasmelun simulointi on kuitenkin haastavaa, sillä meluun vaikuttavat niin ajoneuvon ominaisuudet kuin ajo-olosuhteetkin.
Rengasmelua on kahdenlaista
Rengasmelu auton sisätilassa muodostuu ilmaäänestä ja rakenteiden kautta tulevasta runkomelusta. Ilmaääni kulkeutuu auton sisätilaan ulkokautta korin rakenteiden läpi. Runkomelu puolestaan siirtyy auton sisätilaan auton rakenteita pitkin.
Ilmaäänen pääasiallinen lähde on renkaan kosketuspinta tien pinnan kanssa kuten hiekan tai nastojen rapina. Runko- eli rakenteellinen melu puolestaan syntyy, kun renkaan pyöriminen tietä vasten aiheuttaa renkaassa värähtelyjä. Renkaan sisällä oleva ilma on kovaa, useimmiten 2–3 baarin paineessa, joka mahdollistaa ilmatilan värähtelyn ja kuminan. Ne välittyvät auton akseleiden ja jousituksen kautta muihin auton rakenteisiin ja lopulta sisätilaan ja autossa olijoiden korviin. Varsinkin kovemmissa ajonopeuksissa runkomelu korostuu, sillä auton ja tien kosketuksesta kuuluva ääni ei enää kuulu muun ajomelun läpi.
Rengasmelu auton sisätilassa muodostuu ilmaäänestä ja rakenteiden kautta tulevasta runkomelusta.
Rengasmeluun vaikuttaa moni asia
Rengasmelun voimakkuus riippuu kokonaisuudesta, renkaan kulumisasteesta, nastaylityksestä, ajoneuvon alustan rakenteesta ja tien karkeudesta. Siksi rengasmelun simulointi on haastavaa, sillä rengasmelu kulkeutuu kuljettajan korviin pääasiassa ajoneuvon rakenteiden läpi, ja näin ollen se vaihtelee eri ajoneuvoissa. Sama rengas voi olla todella hiljainen yhdessä automallissa, mutta yllättävän meluisa jossakin toisessa saman kokoluokan autossa.
Esimerkiksi muutoin hiljaisen äänimaailman sähköautoissa rengasmelun erottaa paremmin, jolloin voi syntyä illuusio äänekkäämmistä renkaista. Sähköautoon valitaan myös usein muiden ominaisuuksien takia meluisampi rengas, sillä sähköautoissa suositaan matalamman vierintävastuksen renkaita paremman toimintasäteen takaamiseksi. Samalla matalan vierintävastuksen rengas absorboi vähemmän rengasmeluksi heijastuvaa energiaa itseensä, ja voi aiheuttaa enemmän rengasmelua.
Sama rengas voi olla todella hiljainen yhdessä automallissa, mutta yllättävän meluisa jossakin toisessa.
Rengasmeluun vaikuttaa muunmuassa renkaan kunto ja tien pinnan laatu.
Rengasmeluun voidaan vaikuttaa tuotekehityksellä ja rengastyypin valinnalla
Rengasmeluun voi vaikuttaa jonkin verran itse omilla valinnoilla. Tyypillisesti suurempivanteisissa renkaissa on matalampi sivupinta, jolloin rengasmelu vaimenee vähemmän ja siirtyy taas alustan kautta helpommin ohjaamoon. Talvirenkaissa valinta on usein kitka- ja nastarenkaiden välillä. Nastarenkaiden nastat iskeytyvät tien pintaan ja aiheuttavat värähtelyn, joka kulkeutuu renkaan runkoon, vanteeseen ja edelleen ajoneuvon akseleihin ja koriin. Tämän värähtelyn voimakkuus ja laatu riippuvat monesta eri tekijästä, kuten nastojen määrästä, ulkonemasta, koosta, renkaan rakenteesta, nastojen sijoittelusta, renkaan pintakuviosta, käytetyistä kumikomponenteista ja tien pinnan laadusta.
Renkaiden tuotekehityksessä rengasmelua voidaan myös vähentää renkaan materiaalivalinnoilla, kuten pehmeämmällä pintakumisekoituksella ja melunvaimennusvaahdolla, joka vähentää auton sisällä kuuluvaa melua. Esimerkiksi Nokian Tyres SilentDrive™ -renkaissa hyödynnetään innovatiivista melunvaimennusvaahtoa, joka vaimentaa melua mittauksien mukaan jopa seitsemän desibeliä renkaan ilmatilan resonanssitaajuudesta. Renkaan ilmatilan resonanssi on yksi monista auton sisällä aistittavista runkomeluääniksi luokiteltavista äänistä.
Sekä vierintävastuksen että rengasmelun vähentäminen ovat tärkeässä osassa Nokian Renkaiden tuotekehitystä. Kaikista tärkeintä ovat kuitenkin turvallisuustekijät, kuten märkäpito ja käsiteltävyys talviolosuhteissa. Kuviointi, koko, vierintävastus ja nastat kaikki vaikuttavat osaltaan paitsi rengasmeluun myös ajo-ominaisuuksiin. Ensisijaisesti tulee aina valita ajo-olosuhteisiin sopivin ja turvallinen rengas.
